Hvordan transporteres stålspoler?

Stålspole, også kendt som oprullet stål, er simpelthen en valset form for stål; stål formes til en spole ved varm- eller koldpresning.

Hvorfor rulles den?

Det er for lettere opbevaring og transport og for at lette forskellige forarbejdningstrin (såsom i stålplader, strimler osv.).

Stålplader, der er hundredvis af meter lange, fylder meget, men rullede spoler er meget mindre og nemmere og sikrere at flytte med en gaffeltruck eller kran.

Formede bredbånd omfatter primært varmvalsede bredbånd ogkoldvalsede coils. Varmvalsede bredbånd behandles, før stålpladen omkrystalliserer. Koldvalsede bredbånd er en efterfølgende proces af varmvalsede bredbånd. Stålspoler vejer typisk omkring 15-30 tons.

Bruger stålspolerne fra firmaetFujian Yintu Industrialsom et eksempel, lad os tage et kig på deres udseende og specifikationer.

Hvorfor skal stålspoler transporteres lodret og ikke fladt?

1. Stålspoler er designet til at blive læsset og losset lodret, mens at lægge dem fladt øger på- og aflæsningsomkostningerne.

Stålspoler vejer ofte flere tons, hvilket gør på- og aflæsning umuligt manuelt. Der kræves specialudstyr til at fastgøre spolekernerne. At lægge spolerne fladt på lastbilen, mens det er mere sikkert under transport, kan være meget besværligt.

Når først de er lagt fladt, er stålspoler svære at løfte, hvilket kræver leje af stort løfteudstyr. Dette øger læsse- og lossetiden og omkostningerne markant. Selv med stort løfteudstyr er det stadig en udfordring at løfte dem, da stålspoler typisk er forbundet med ledninger før lastning. Hvis spolerne lægges fladt, kan det komprimere ledningerne, hvilket gør dem svære at hægte og kroge under læsning, hvilket resulterer i både tid og kræfter.

2. At lægge stålspoler fladt øger lastskader, og nogle specielle stålspoler kan ikke lægges fladt.

Grunden til, at vertikal transport er den primære metode til transportstålspolerer at minimere lastskader. Hvis stålspolen placeres fladt, på grund af lastbilens ujævne tur og det store kontaktområde mellem stålspolen og bilen, er det meget let at forårsage slid eller deformation af stålspolen, hvilket alvorligt påvirker stålspolens levetid eller endda direkte skrotning af den. Denne situation er ikke kun upopulær blandt fabrikanter, men også blandt lastbilchauffører. Begge vil lide alvorlige økonomiske tab, og selv det vederlag, som chaufførens venner har tjent for én lastbiltur, er ikke nok til at kompensere for tabene.

I dag udstyrer et lille antal vognmænd store lastbiler med elektromagnetiske sugekopper for at sikre spolerne og placere en stor mængde træ under bunden af ​​spolerne. Dette sikrer både spolernes integritet og køresikkerhed. Men kun få lastbiler har dette udstyr (transportomkostningerne er trods alt høje). Derfor bruger mange lastbiler, der trækker stålspoler, stadig den traditionelle metode med at lægge træ under spolerne og sikre dem med bølgeplader.

Vertikal strukturtransport er også af sikkerhedsmæssige årsager. Denne metode har naturligvis også visse sikkerhedsrisici, så der skal forberedes før transport, og relevant værktøj skal udlægges til fastgørelse og skridsikring. Samtidig skal transportpersonale være opmærksomme på sikker kørsel, og andre køretøjer skal holde god afstand til transportbilen.